在中國，私人購買新能源汽車的補貼政策終于出臺。財政部等４部委近日聯合下發通知，確定自６月１日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
　　根據通知精神，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼，由中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。私人購買混合動力乘用車則不享受補貼。
　　五試點城市具產業基礎
　　之所以在上海等五個城市進行試點，與這些城市有一定新能源汽車產業基礎，可以供應插電式混合動力和純電動乘用車有很大關系。
　　地處深圳的比亞迪在全世界率先推出插電式混合動力乘用車，也就是比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模轎車。這款車裝備了純電動和油電混合兩種驅動模式，純電動模式充滿電可以行駛１００公里。比亞迪Ｅ６純電動汽車續航里程可以達３００公里，在全世界處于領先地位。目前已有４０輛Ｅ６純電動出租車在深圳投入試運營。在電動汽車方面，深圳已經走在全國前列。
　　杭州之所以入選試點城市，與眾泰汽車的電動汽車有很大關系。眾泰汽車目前已有上百輛純電動汽車在杭州進行租賃運營。北京車展期間，一輛眾泰電動車在北京正式上牌，成為北京第一輛上牌的純電動汽車。
　　長春是一汽總部所在地，是中國汽車的搖籃。一汽研發的奔騰７５０插電式混合動力轎車，年內就要量產。上汽自主研發的榮威５５０插電式混合動力轎車，計劃２０１２年量產。合肥之所以入選，與奇瑞汽車地處安徽有很大關系。奇瑞已經研發成功插電式混合動力轎車。可以小批量供應。
　　新能源汽車推廣難度很大
　　目前，新能源汽車難以大規模推廣的兩大原因，一是價格高，二是充電難。為了解決價格過高的問題，美國、日本等國政府都對新能源汽車的購買者給予財政補貼，美國的補貼標準是７５００美元，折合５萬多人民幣，日本對純電動汽車的補貼標準比美國還高出許多。
　　拿比亞迪Ｆ３ＤＭ插電式混合動力汽車來看，可以享受到５萬元的最高補貼。補貼后售價１０萬元左右，比汽油發動機Ｆ３還要貴出３萬多元。比亞迪Ｅ６電動汽車成本３０萬元左右，可以享受到６萬元的最高補貼。補貼后比傳統能源汽車貴出十幾萬元。
　　雖然新能源汽車使用成本要低得多，但一次性購買成本高。許多消費者可能因為這個原因，即使有補貼也不積極購買。
　　美國家庭一般都有車庫，汽車充電沒有問題。而中國汽車用戶充電是個大問題。在沒有完善的充電基礎設施之前，插電式混合動力和純電動汽車很難得到大規模推廣。
    補貼將持續相當長一個時期
　　通知指出，試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到５萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。從目前中國汽車企業的生產能力來看，要達到５萬輛需要相當長一個時期。
　　作為新能源汽車的領先者，比亞迪２０１０年插電式混合動力和純電動汽車的排產計劃只有一千輛。眾泰汽車的電動汽車生產能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插電式混合動力汽車雖然研發成功，但還沒有投入商業運營。短期內，插電式混合動力和純電動汽車的供應能力嚴重不足，近一兩年可供應的數量有限。
　　比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，政府補貼對新能源汽車初期發展作用很大。隨著數量的擴大，新能源車的成本也會隨之下降。新能源汽車企業最終要靠市場取勝，而不能依賴政府補貼。
　　四部委的通知指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。
　　上述加快基礎設施建設的措施，可以解決充電難，為新能源汽車的推廣提供條件。
　　中國汽車技術研究中心首席專家黃永和接受新華社記者采訪時說，私人購買新能源汽車補貼方案的出臺，對促進新能源汽車進家庭，將起到巨大的推動作用。在中央財政和地方政府的支持下，以及汽車企業的努力下，新能源汽車進入中國家庭的步伐將明顯加快。中國有望成為運行新能源汽車數量領先的國家。