２００８年下半年開始，在應對全球金融風暴過程中，中國政府相繼推出了汽車產業振興調整規劃出臺、農民工返鄉創業等諸多政策和措施。
    上汽通用五菱對諸多政策分析判斷得出的結論是：每臺車減少購置稅一半以上，“汽車下鄉”的補貼標準落實后，農民購買小排量的微型汽車可以獲得１０％的補貼，等于在原車價格的基礎上打了個９折，每輛車要比原銷售價格少３０００－５０００元錢，這大大刺激城鄉市場和微車市場的發展。
    上汽通用五菱汽車股份有限公司目前占據中國微型車銷售市場的半壁江山，在金融風暴的襲擊下，一邊是美國通用汽車公司申請破產保護，一邊則是在廣西的上汽通用五菱公司月銷售量卻創造歷史新高。銷售公司總經理楊杰說：“今年１—１０月，上汽通用五菱公司汽車產銷量超過８９萬輛，同比增長６５％，是近十多年來增速最快的一年。”
    上汽通用五菱的統計表明，農民購買汽車的比例從去年的６０％上升到目前的８０％。而從整個中國國內的微車行業來說，今年產銷量有望突破２２０萬輛，同比增長有望達到７０％。
    中國ＷＴＯ研究會常務理事、中國汽車工程學會常務理事喬梁認為，從“汽車下鄉”的產業政策引導來看，中國汽車消費正在實現從城市向農村的轉移。“這種轉移對整個內需拉動的刺激，效果將逐漸顯現。”

    不過，“汽車下鄉”中隱藏的問題也不容忽視。作為全球石油進口大國的中國，２００６年以來遭遇的數次“油荒”仍然讓人記憶猶新，能否在農村汽車消費勢頭強勁的同時確保廣袤土地的油料供應，以及確保農村地區道路的暢通，仍然讓人拭目以待。
    中國政府無疑也意識到這些方面的問題。中央政府正在研究推動新能源發展的規劃。２００９年中國出臺的汽車產業振興規劃，已經加大了對新能源汽車的扶持力度，要求盡快確定新能源汽車的技術路線和市場推進措施。
    喬梁說：“隨著經濟增長、汽車保有量增加使得我國能源瓶頸日漸顯現，開‘源’（新能源）節‘流’（傳統能源）勢在必行。”
    中國推動新能源汽車作為保障中國能源安全的戰略性措施，另外一個重要原因在于：中國傳統汽車產業起步很晚，而在新能源汽車方面的劣勢相對較小，因此新能源汽車也被看作是實現中國汽車工業跨越式發展，由汽車“大國”向“強國”轉變的歷史性機遇。