“‘科技興貿’是實現我國從貿易大國走向貿易強國轉變的戰略。為此，國家提出要以通過高科技產品帶動機電產品，通過機電產品帶動整個出口的策略。”商務部一位官員說。

汽車產業被認為是國民經濟的“領航”產業，它所拉動的增加值、高就業率及其高科技含量使之具備了改變和優化出口產品結構，增加質量效益的潛質。

　　有關資料顯示，目前世界汽車產品的貿易約占整個世界貿易總額的10%，是世界貿易中第一大類產品，達到7230億美元。據預測，到2010年世界汽車產品貿易額將達到1.2萬億美元。在如此巨大的市場面前，我國的汽車貿易額只有世界汽車貿易額的1%左右。張驥認為，中國的汽車產品，是我國所有貿易產品里，最具潛力的出口商品。

　　汽車界的一位專家說，實際上，汽車類產品出口還有另一層含義。就是發揮大國的大市場優勢，在此基礎上抓好國內國外兩個市場、兩種資源，使企業在更大的市場中受益，享受到規模經濟的效益，從而培育出有國際競爭力的企業。

　　但是，要真正實現貿易強國的夢想，必須靠自主品牌。“因為，合資企業的產品出口，利益分配的一些關鍵因素不完全掌握在自己手里。”商務部的官員告訴記者，“所以，商務部牽頭組建出口基地，本意就是要推動我國具有自主知識產權的整車和零部件出口，從而全面提高我國機電產品出口的質量和效益。”

　　“形成一個世界規模的汽車及零部件產業集群，力爭成為世界汽車及零部件重要供應基地。”魏建國這樣為我們描述他眼中的汽車出口宏偉目標。

　　商務部有關人士透露，為達到這一目標，將啟動一系列政策支持，包括金融信貸支持，如優先貸款、追加銀行授信額度或更靈活優惠的貸款利率等；在出口擔保及出口保險方面，國家有一些既定政策但沒有專門針對汽車出口的規定，今后可能會有一些補充；出口退稅方面，汽車出口目前享受17%的最高退稅標準，即征多少退多少，成為出口基地后可能地方還有一些其他的如補貼等靈活措施；在研發、技改方面，國家也可能會有一些直接的投入支持等。與此同時，更具體的地方配套措施也會在評審結果出來后出臺。